都バスの乗客数トップ5系統とは 乗り場には長い列、でも「儲かる路線」とは限らない?【ネットフリックス、松本 潤】

 東京23区内を中心に、全129系統ある都営バス。なかでも最も繁盛しているのは、どのような系統でしょうか。

 東京都交通局は2015年度、2016年度について、受託運行路線を除く127系統の収支を公開しています。それに基づき、2016年度の1日あたり乗車人員トップ5系統を挙げると、次のようになります。

●乗車人員トップ5
1位:「都07」錦糸町駅前~亀戸駅通り~東陽町駅~門前仲町、1万9992人
2位:「王40」池袋駅東口~王子駅前~荒川土手~西新井駅、1万9840人
3位:「都02」大塚駅~春日駅前~蔵前駅前~錦糸町駅、1万8985人
4位:「東22」錦糸町駅~東陽町駅~門前仲町~東京駅丸の内北口、1万6989人
5位:「都01」渋谷駅前~六本木駅前~溜池~新橋駅前、1万5186人
※カギカッコ内は系統名。以下、主要系統の運行区間(支線や出入庫系統除く)、1日あたり乗車人員。

 同様に、2016年度の運賃収入トップ5系統を挙げてみると、次のようになります。

●収入額トップ5
1位:「王40」池袋駅東口~王子駅前~荒川土手~西新井駅、約12億5615万8000円
2位:「都02」大塚駅~春日駅前~蔵前駅前~錦糸町駅、約11億9011万5000円
3位:「都07」錦糸町駅前~亀戸駅通り~東陽町駅~門前仲町、約11億6230万5000円
4位:「都01」渋谷駅前~六本木駅前~溜池~新橋駅前、約10億8308万4000円
5位:「東22」錦糸町駅~東陽町駅~門前仲町~東京駅丸の内北口、約10億2236万9000円

 乗車人員トップ5系統が、収入額でもトップ5です。ちなみに2015年度も収入額トップ5は同順位で、高い需要があることがわかります。しかし、この5系統を収入額から支出額を引いた損益額、つまり黒字額の面から見ると、様相が大きく異なってきます。

●乗車人員および収入額トップ5系統の損益額(黒字額)
1位:「東22」錦糸町駅~東陽町駅~門前仲町~東京駅丸の内北口、約3億8623万7000円
2位:「都07」錦糸町駅前~亀戸駅通り~東陽町駅~門前仲町、約2億5041万6000円
9位:「都01」渋谷駅前~六本木駅前~溜池~新橋駅前、約1億914万6000円
10位:「都02」大塚駅~春日駅前~蔵前駅前~錦糸町駅、約1億548万7000円
29位:「王40」池袋駅東口~王子駅前~荒川土手~西新井駅、約2006万8000円

「王40」以外の4系統は127系統のなかで10位以内に入りますが、「王40」は29位と大きく後退します。ちなみに2015年度における「王40」の収入は11億8482万1000円、これに対し支出が12億1305万円で、損益では2822万9000円の赤字でした。需要が高いにもかかわらず、赤字になることもあるのはなぜでしょうか。

みんなの意見・感想

  1. 都07は途中で「江東免許センター」前があるからそこで乗降客数が跳ね上がるんだよね。そりゃドル箱路線になるよ

    +8-2

  2. 乗った事はないけど、昔は新宿駅から青梅駅まで行く、JRの電車真っ青な都営バスの系統もあったらしいですね。今はだいぶ短縮されてるようですが。

    +3-0

  3. 以前は渋谷から六本木経由で新橋までを走る都01がナンバーワンだったけど、銀座線の溜池山王駅ができて銀座線に客が流れた。地下鉄の不便なところが都バスが儲かるところという関係だなw

    +3-1

  4. 敬老パスよりかは、若い人乗った方がそりゃ現金収入になるし、効率が良い。

    あと、路線バスは運転士不足がヤバく、運転士確保の為人件費(手当てや免許取得費用等)がかかるのも事実。難しい問題です。

    てか、都バスって黒字路線でも本数多いね!人口少ないから当たり前だが地元名古屋市営は黒字でも30分に1本が多いからびっくりだわ

    +8-2

  5. 徐行してても飛ばす(都バス)

    なんちゃって。(;^ω^)

    +7-0

  6. 都バスの運転手は公務員の中でも、上級公務員並の給料、早出、残業が凄いつく。有休も使いはたすからね。当然だよ。

    +1-1

  7. トシヨリただ乗りパスは廃止しろ!せめて半額で乗れるパスにしろ!これからトシヨリが益々増えるのにトシヨリただ乗りさせたらバスが全く儲からなくなるだろうが!子育て負担軽減の為にも小中学生を只で乗せられるようにした方がいいんじゃないのか?

    +27-30

  8. もともと西新井~池袋間は、東武が線路をひく計画があったらしい。
    しかし地価の高騰で断念したと聞いてます。
    その当時、開通させておけば、随分と、沿線の環境も変わっただろうなぁ。
    私もよく使ってました。

    +260-18

  9. 都01って渋谷~南青山七丁目が一番本数が多いんだろうけど、結局平日だけであって土休日はそうでもないんだな。新橋~六本木駅は平日以外は混雑することないだろうし。

    +2-1

  10. 王40は東武が大師線と東上線をつなぐ
    かつての西板線構想が出来上がっていたら
    おそらく存続できないでしょうね。

    +244-24

  11. 田舎の話されても誰も分からんわ

    +1-1

  12. 「都01」は運転の荒い運転手が多い。
    異論は無い筈だ。

    +2-11

  13. 京都市バスも、各系統の利用客数と収支係数が公表されているけど、あの系統が意外だったという例がいくつかあるもんな。
    103系統なんて1日平均の利用客数は650人しかいないのに黒字だったりするし。(京都駅~梅小路公園・京都鉄道博物館前の急行バス)

    +0-0

  14. いずれの系統も、本来なら地下鉄・BRTにしてしかるべき区間ばかりだ。
    理想を言えば、王40系統は「池袋・竹ノ塚新線」を(理想は副都心線規格で東武伊勢崎線と相互乗入れ)、東22・都07系統は「東京8号線」の豊洲~東陽町~住吉の新線を、都01系統は「六本木通り地下鉄」(京王井の頭線と相互乗入れ)を整備すべきところなのだが。

    +2-2

  15. 江東区を南北に結ぶ鉄道がないのがなあ。

    +19-2

  16. 運営側からみると効率悪いけど、利用者から見たら効率いい。

    +4-0

  17. バスの運転手の人件費が高いのと、高齢者の無料のフリーパスが多いのでは?

    +63-18

  18. 上位に「錦糸町駅前」関連が多いですな

    +33-1

  19. 始点から終点まで、延べ 20-30人なんて 地方バス路線には 数えきれないぐらいある。

    鉄道が無くなり、バス路線が無くなり、ガソリンスタンドが無くなり、地方は どうすれば良いのか。

    直近の報道では、全国47都道府県のうち、人口増は6-7都県(この半数以上は東京圏)のみ。

    人口の二極化が 激しい。

    政治が無力・無策だ!!

    北海道・東北・近畿・中四国は 全て 人口減である。
    残りの 中部は愛知県のみが人口増、九州は 福岡県のみが 人口増であった。

    +0-3

  20. おもに錦糸町駅を発着するバスがドル箱路線なんだね
    都バスは重要路線を走る車に愛称と専用マークを付けてるみたいだけど、錦糸町を通るやつはグリーンライナーとかグリーンスターとか名乗ってたような?

    +31-1

  21. とばすでとばす

    +0-0

  22. 神奈川から東京23区に越してきたけど、23区は鉄道網が発達してるからバスに頼らなくても生活できると思っていた。
    ところがどっこい、マイカーなしだとバスに乗らないと生活できないんだな。
    江東区と江戸川区は特に南北の鉄道路線がないうえら江戸川区役所は最寄駅から結構な距離があるし。混んでる路線も多いけど、助かってるよ。

    +6-0

  23. 西新井から池袋は乗り換え1回で行けるけどね。
    時間はかかるけど。

    +3-0

  24. これ以上みんくるの看板減らすな

    +13-0

  25. 有楽町線の豊洲〜住吉間の分岐線ができれば激変しそうなランク。

    バスにこれだけ乗るんであれば、区部東部の南北鉄道はやっぱり必要。

    +15-3

  26. 池袋からこの路線は以前よく使いましたが、何となく高齢者が多い気がしました。シルバーパスで都バスは無料だから収益にはつながらないけど、高齢の利用者にはありがたい路線だと思います。

    +22-3

  27. 亀戸~上野間のバスはたまに使うな・・・。
    特にこの時期は亀戸天神の藤を見て
    目の前の停留所から根津まで乗って根津神社でつつじを見る。

    +2-0

  28. 東武は昭和40〜50年代になんとしてでも
    竹ノ塚新線を作るべきであった。
    この失われた20年が、今に至る東武鉄道
    のブランドイメージの悪さにつながって
    いるといえる。

    +5-2

  29. 意外と王子〜御徒町駅〜錦糸町駅の路線の客が多い印象があるんだが…

    +2-2

  30. 4位の「東22 錦糸町駅~東京駅丸の内北口」は

    昔、東芝の社長だった土光さんの
    ウィキに出てる逸話のバス路線。

    土光さんは牡丹町と富岡町の間辺りに住んでて
    同じ永代通り沿いにあったIHIに毎朝通ってたから。

    「経団連会長になってからも通勤には公共のバス・電車を利用していた。
    石川島播磨社長時代の疑獄事件で土光の捜査を担当した検事によれば、
    初聴取のため早朝土光宅を訪ね
    夫人に敏夫の所在を確認したところ、
    もう出社したという。
    こんな朝早くにといぶかしむと、
    『今出たところなのでバス停にいるはずです。呼んできましょうか?』とのこと。
    すぐさまバス停に向かうと
    果たして土光はバス停でバスを待っていた。
    この時に検事は土光の無罪を確信したと後に述べている」

    +94-7

  31. 以前、都バスで浜松町駅から東京ビックサイトなどお台場方面に走る虹01という路線があって、ゆりかもめ や りんかい線の運賃が2倍近くするのと比べてお台場に安く行ける手段だったのに無くなってしまった。採算合わないのか、ゆりかもめの経営の邪魔だという圧力だったのか。その後なぜか民間タクシー会社がこの区間でバスを運行していたがこれも無くなったんだっけ? まあ、景色が見えない地下鉄と違って、都バスは200円ちょいで都内観察ができるのでたまには用が無くても長距離乗ってみるのも楽しい。

    +92-2

  32. はとバスに投げてる路線は赤字なのか?

    +1-0

  33. なかなか面白い(興味深い)記事です。
    普段、時間に追われて地下に潜ってしまいますが(逃亡犯じゃないぞ)、
    たまには景色見ながら長めの路線に乗ってみたくなりました。

    長距離といえば、青梅車庫行き。
    普段青梅街道で横目にみてますが、一度乗ってみたい。

    +6-0

  34. 都バスの一律210円は起点から終点まで乗ると本当にコストパフォーマンスがいいですよ 笑

    +22-59

  35. 電車だと乗換が多く遠回りになり、バスなら乗換なくショートカットで行けるという特殊事情のある地域がランキングに並んでいるな。

    +5-0

  36. 最近都01系統に三菱の新車がないのが気になる。儲かっているのに。

    +5-0

  37. 王40は自分が昔、越谷に住み池袋勤務だった時によく使ってたな
    ショートカットの上JR武蔵野+埼京線や北千住乗り換えよりも
    交通費が多少浮き、バスで必ず始発乗車だったから寝ることもできた

    当時は一石三鳥の効果があったな

    +14-1

  38. 都営の物はシルバーパスが…ね

    アイツら遠慮なく使うから

    +1-1

  39. 11年前東陽町に通勤してたけど、錦糸町からのバスは乗れないくらいパンパンだった。東陽町は江東区役所もあるし、何で地下鉄を通さないか疑問だった。

    +10-0

  40. 基本的に公営の交通機関等は大きな利益を上げない様に経営してるからね。

    +3-0

  41. 収支を比べても仕方ない
    損益で比べないと本当のところが分からん

    +1-0

  42. 子供のころ西新井の叔父の家に行く時池袋から西新井まで乗ってました。長かったよ、とにかく。

    でもなんだろ、なんか風情あったんですよ。王子では道路上で都電と並走したり豊島五丁目団地の手前の寂しい商店街、まだ建設中だった首都高速のばかでかい橋げた、荒川越えて家庭菜園のような畑がちらほら。

    今はだいぶ変わったのかな。けっこう変わってない気がします。

    +53-1

  43. 都民だが
    バス利用が無いせいで
    まるでピンとこない
    現実

    +8-4

  44. 渋谷駅ー御茶ノ水(順天堂病院)、新宿駅西口ー東京駅八重洲口、小滝橋車庫ー茅場町 これらの路線の復活希望!東京駅南口ー等々力操車場って東急だけになっちゃったのかな?

    +0-0

  45. 乗客が多い路線は、二階建てバスとかにすれば、1度に多くの乗客を運べますよね。(初期投資、すぐに回収できそうだけど?)赤字路線は、運賃の見直しが必要では?

    +3-10

  46. 直接記事と関係ないけど東京都が株主のメトロが豊洲から錦糸町方向延伸をちんたらとしてるのはこの都バスの黒字路線と関係してるんじゃないのか??

    +6-1

  47. バスでの移動って、少し不便そうに感じるけど、都心部は別。
    基本、東京メトロの移動でも乗り換えが必要な場合、もっと便利なバス便がないか探す。
    JRでの移動は頭に無いし。

    +2-0

  48. 年寄り、障害者ばっかりじゃん。そりゃただ乗りなら人数増えてもうからないよな。シルバーパスは年間1000円で乗り放題。障害者、母子家庭は年間ただで乗り放題。考えられない。

    +53-7

  49. 池袋東口(?)-浅草雷門(王子経由)も
    長いかと。
    それと1時間に1本の
    荒川土手(江北橋)-東京駅北口も長いですし、
    混んでます。
    駒込病院まで運行本数は多いですけど。

    +2-0

  50. 自分も王40はよく使いますが、やはり大体は西新井から池袋まで乗りますね。時間はかかりますが乗り換えなしで池袋に行けるのは魅力があります

    +14-0

  51. 都営バスはシルバーパスが無料で利用できる関係で、とにかく年寄り利用率がおおい。

    正直、無料がだめとはいわないが、やっぱりどれだけ利用しても無料とはね。

    都民じゃないから、これ以上文句はいいませんが。

    +126-15

  52. 私も西新井から池袋まで使ってました。

    一時間位の長い道のり、座れれば乗り換えなしの非常にありがたい路線でした。

    まだ副都心線も半蔵門も途中までしかなく、営団と東武だけだとバスのほうが早く着けました。

    +8-1

  53. エイトライナーとメトロセブン
    本当に作って欲しいなぁ
    東側もわかるけど
    西側
    東武東上線
    西武池袋線
    西武新宿線
    中央線
    井の頭線
    京王線
    小田急線
    田園都市線
    どれも一つ一つは遠くないんだけど、行くのは不便
    成増から吉祥寺なんて、バスが沢山出ていて朝は一時間近くかかるけど、電車なら10分かからない

    +1-0

  54. 都07 1日 あたり 19,992人やはり凄いですね
    我らの田舎では 一年かかってもそんなに乗らない路線がいっぱいある(*_*)

    +11-1

  55. 江東区は南北に鉄道作る計画はないのでしょうか?これだけ人口が増えたのにバスでさばくには限界があるのでは?東武さん頑張って!

    +60-7

  56. 一律運賃なのに乗車人数と収益に差があるのはなんだか違和感を感じるな。子供や高齢者、障がい者の割合の問題!?

    +22-24

  57. 老人パスが混雑の原因だろ

    +1-0

  58. 面白いデータです。

    +27-1

  59. 老人は子供料金くらい払ってから大きな顔して欲しい。

    +4-0

  60. 波01系統中央防波堤行きについても何か一言w

    +3-0

  61. 西新井駅前発~王子駅前って路線があればかなり混雑も軽減されると思うが。

    +1-0

  62. 品川から御殿山ヒルズの連絡バスもきちんと徴取すればよい。通勤で品川駅周辺が混み合う中、バスを待つ長蛇の列なんとかしてほしい。

    +0-0

  63. 月に2~3回ほど4位とやらの「東22」に乗る事があるけど、運転手がイライラしてる事が多い。
    道路事情による遅れを取り戻そうとしてる様子だが
    お年寄りにでもお構い無しに強めの口調で、ほぼ八つ当たり気味に接している。

    +4-7

  64. 地方ほどではないが、都バスにだって
    多くの赤字路線や政治路線すらある。
    今は都バスこと自動車事業は黒字だが
    それはシルバーパスの補助金が大きい。
    数年後、赤字になると言われている。
    その要因は人件費とも言われているが
    210円運賃で賄えるとは思えない。
    本気になればライトレールにできそう
    な路線、いくつもあるんですけどね。
    この点ばかりは後進国。

    +21-4

  65. 詳細な取材お疲れさまです。
    次はぜひ、京都の205系統を詳細に取材して下さい。

    +1-4

  66. 1位:「都07」 都電38系統
    3位:「都02」 都電16系統
    4位:「東22」 都電28系統
    5位:「都01」 都電6系統
    の継承路線だろうか。都電の運行経路はもともと利用者が多いことの裏付けかもしれない。

    +6-0

  67. シルバーパスの見直しすべき!
    専業主婦は収入無しでシルバーパスは発行されます。(旦那さんは高給にも係わらず)
    最低の住民税の住民は交通費も惜しく歩きます。
    とにかく、シルバーパスの支給条件を見直す機会と思います。

    +2-2

  68. 東京に行って、都バス乗った経験は東大構内から御茶ノ水駅と王子駅から北区の端みたいなところまで乗ったくらい。東京訪ねた時は都営の1日乗車券でも使って散策してみるのも良さそうだな。特に23区の東側はなかなか行くことないし、これから都バスの路線図でも眺めてみるか。

    +5-0

  69. 都内の路線としては確かに長いけど、それでも23区内だけの距離でそんなに人件費が高いの?

    +4-0

  70. 儲かる、儲からないの問題ではない。

    池袋〜西新井駅だと、電車だと3回乗り換えなくてはいけない。

    しかし、バスだと1回で目的地に着く、行きは電車で行き、帰りはつかれたらゆっくりとバスで帰る事が出来る。

    個人のライフスタイルによってだけど、利便性だと思うよ。

    +97-6

  71. 均一料金制の欠点ですな。

    +6-1

  72. 路線バスはあんまり儲からないだろうな
    客単価低い上に乗せられる客数も限られてる

    +4-0

  73. 王40赤字のこともあるのか、運行距離長いし他の鉄道乗り継ぐよりも安いから、王子辺りで分断される可能性あるな。池袋王子と王子西新井。

    +7-2

  74. ジジババ、
    子供と同じでせめて半額でいいでしょ、

    +9-1

  75. 昼間の都バスなんて半分はシルバーパス使用者。
    そこを通常料金にすれば、黒字路線はかなり増えると思う。

    +22-2

  76. どうせ私らの順番が来る頃には、シルバーパスの制度が無くなってんだよねと自然と諦めてる自分がいるよ。

    +1-0

  77. 黒字幅が小さいのは民間ではあり得ない給料を支払っているからだろ?
    しかし、人の命を預かっている以上
    それが正しい

    +16-13

  78. 王40はは都バスだけじゃなくて、東武が鉄道替わりに急行バス(BRT)として運行してほしい。
    「西新井~王子駅~池袋」みたいに王子だけで良いから。
    そもそも東武線の計画あった訳だし。
    地図みると西新井~王子~池袋は、ほぼ直線ルート上にあって極めて効率的。

    +0-0

  79. 均一運賃制は、収入も支出も全体で見るのが前提だから、個別路線の収支を云々しても意味がないような。
    それを重視するなら対距離運賃にすればいいんだし。

    +0-0

  80. 王40が赤字なのは、やはり乗客構成における高齢者の多さにあると思います。足立区内は高齢者がメインなので、シルバーパス利用が増えれば赤字は免れないでしょう。

    +4-1

  81. 均一運賃の弊害だな。乗りっぱなしで人キロあたりの運賃収入の少ない路線じゃ
    そりゃ儲からんよね

    +0-0

  82. 飛ばすのわりにゆっくり運転ー摩訶不思議

    +1-8

  83. 浅草~金町の草39をよく使っているが、ほとんどがシルバーパスでこの路線やばいな!って思ってたけど、それ以上にやばいろせんがあったのね…

    +5-0

  84. 王40は均一をやめれば、収入が増えそうですね。
    ただ、距離別運賃にしますと言ったら非難殺到だろうな。

    +81-7

  85. 他人事と思ってる地方在住の貴方。都バスの乗客は、たいてい戦後の上京者とその子孫です。貴方の村の生まれかもしれません。でも長男はいない。

    +3-0

  86. 運転手の睡眠時間を長くしてください。
    インターバル8時間では睡眠4.5時間です。それで人の命運んでいる現状を何とかしてください。

    仕事してくださいよ!議員さん!
    毎日何時間寝ていますか?

    +15-2

  87. 錦糸町駅絡みの系統が多いね。
    錦糸町駅〜葛西駅行きも錦糸町駅バス停で結構人が並んでいるし。

    +5-0

  88. 結果として、バス事業は黒字なのかが書いてない

    +1-1

  89. 江東区の東22、めっちゃ混んでるから毎日大変!早く江東区南北をつなぐ鉄道が欲しい、本来ならばオリンピックに合わせて欲しかった。

    +19-1

  90. 王40系統以外は都電廃止の代行バスから発足して長く継続しているね!王40系統と東43系統は戦前から古く伝統路線です

    +0-0

  91. 池袋〜王子〜豊島五丁目団地〜大師前〜竹の塚で地下鉄が有るとなぁ…

    +6-0

  92. 足立、葛飾、江戸川、江東、墨田、台東、荒川、南北アクセス悪すぎます。都バス時間遅れて来るから、新しい鉄道メトロセブン・エイトライナー開通しない限り、南北アクセス混雑解消できない。都バス時間通りに来ないから、民間バス参入して欲しい。

    +21-9

  93. 凄いなー

    合算でどんだけ行くんだろ。

    +2-0

  94. 運行時間を守るためか
    赤信号になった後の右折が多い

    +9-16

  95. 王40はシルバーパスの需要も高いから、その分がひびいてるのかなぁ?
    あの系統は、途中の豊島五丁目行きもたまに入るが、結構混んでます

    +293-25

  96. こういう時は人キロ(乗客1人当たりどれくらいの距離を乗ったか)も計測しないと実態には迫れませんよ、公開している数字か分かりませんが(鉄道なら基本的に公開されています)
    均一運賃制である以上、長い距離を乗る乗客が多ければ利益率は下がります

    +7-2

  97. 無料は良くない。
    一駅でも平気で乗って来るからね。

    +1-0

  98. 「王40」はむかし良く乗ったなぁ。池袋から西新井まで安くすわっって行けて便利だった。時間はかかるけどね。
    「都07」「東22」は東西線が止まった時お世話になる。
    「都01」は渋谷から六本木に行くのに便利でたまに使う。
    どれも乗車数が多いのに納得できるわ。

    +3-0

  99. 都バスって凄いわ。
    田舎モンからしたら。
    ホンマ安い。
    1日に3回以上バス乗り降りするならフリーパス買ってしまえば元が取れちゃう。
    ワンコインだっけ?

    +37-2

  100. 1位:「都07」錦糸町駅前~亀戸駅通り~東陽町駅~門前仲町、1万9992人→やはりこの路線でしたか。門前仲町のバス停ではいつも列が出来ていますからね。日曜日は免許更新で利用する人も多いです。東陽町から歩いても良いのですが。。。いずれにしても縦方向のバス路線は乗客には大助かりだと思います。

    +14-1

  101. なんでか分かるやろ。

    金をたんまり持ってる老人がケチりシルバーパスを駆使する上に均一料金だから儲からん。

    +1-1

  102. 私 高津区の梶が谷駅から南砂町迄通ってます!

    東西線が人身事故とかで見合わせたら錦糸町駅まで進んで都07日層橋か亀23 ですね  駅が離れてるから助かりますわ

    +5-4

  103. いや、でも、「王40」の乗車人数は1位と接戦の2位なわけだから、途中で乗り降りする人がどうとかは関係ないのでは?(つまり、すでに乗車人数はかなり多い)
    黒字が少ないのは、やっぱり本数が多いから(支出が多いから)でしょ。
    人件費と燃料費でしょ。
    ちなみに、途中の王子駅での乗り降りは多いです。

    +37-3

  104. 元都電の路線が王40を除くとずらりですね。
    元々利用者多かったということですね。
    都電廃止もったいなかったなあ。
    特に江東区の路線が。
    錦糸堀車庫の路線は残せただろうに。

    +14-0

  105. 5系統の路線図をみたら、ほぼ一筆書き。地下鉄にすればいい

    +2-2

  106. 横浜市営バスもシルバーパスが多い。
    乗客は高齢の方ばかり。
    無料とか値引きは良くない。
    無料、値引きした分は人件費で削られている。
    無料、値引き出来る余裕があるなら、働いている人達に還元してあげて下さい。

    +13-3

  107. 平日昼間は、半分くらいはシルバーパスで高齢者が無料で乗るから儲かるわけない。

    +43-5

  108. 20年位前は晴海客船ターミナルから初台の新宿車庫まで行く距離の長い都バスがあったな。

    +2-0

  109. どうでもいいけど都バスの乗り継ぎで、また210円払うのは納得いかない。何とかならないものか。

    +4-0

  110. 都バスは京王東急小田急と比べて運転が荒い気がする。

    +5-19

  111. 都7と22はいつ乗ってもじじババだらけ!

    +7-2

  112. 渋谷と六本木の、ビミョーな移動のしにくさ…。

    電車だと乗り換えめんどいし、地下鉄より割高な210円出してバスに乗るのも惜しい近さ。割高なのに渋滞で遅いし。

    余裕があると歩いてしまうが、六本木通り歩いても排気ガスだらけで汚れてて全く楽しくない。

    +23-2

  113. 都バスは運転が荒いと書かれてますが…
    確かに自分も感じます。
    ですが、利用する一部のお客さんが、バスという乗り物を理解していないからだと思います。

    「このバス何時のバスだ!予定より1分も遅れてるじゃねぇか!なんで渋滞してんだ!遅刻するから早く走れ」なんて言われれば、遅れたら怒られると思って無理をするような運転になるでしょう。
    渋滞は運転手さんのせいじゃないし、まして道路はバスだけ走ってる訳でもない。車椅子のお客さんの乗降も1人で対応してるようですし。
    専用軌道を走る電車ですら、多客だとか言ってちょくちょく遅れることがあります。

    地方のお客さんも少なく渋滞もない路線ならまだしも、都内のバスが1分の狂いもなく定時にバス停に来るのが当たり前と思ってる人が多すぎるのではないでしょうか?
    このように思っているお客さんが、荒い運転手さんを育ててるのだと思います。

    +5-0

Related Post